AETR emberi nyelven – fuvarozóknak és szállítóknak

AETR - francia mozaikszó, a következő kifejezés rövidítése: Accord Européen sur les Transports Routiers.

Jelentése: A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás, amely 1970. július 1-jén, Genfben jött létre.

Tehát a szárazföldi közúti közlekedéssel (szállítmányozással, szállítással, fuvarozással) kapcsolatos eredeti megállapodás, amely Európára vonatkozik. Ezt a 2001. évi IX. törvény tartalmazza, azaz "hirdeti ki". Eme megállapodás tartalmazza a vezetési és pihenőidőkre, stb. vonatkozó eredeti szabályozást.

Ezt a jogszabályt váltotta részben ki - de vigyázat: csak részben, mivel az eredeti megállapodás bizonyos feltételek esetén továbbra is érvényben van! - a 2007. április 11-től hatályos 561/2006-os EK rendelet.

Az AETR szabályozással, illetve az 561/2006/EK rendelettel, mint jogszabállyal az a baj, hogy agyonszabályoz egy területet, nehezen érthető, nehezen adoptálható bizonyos területekre, és sokszor "lehetetlen" betartani őket. Pedig a neked ESZERINT KELL működnöd, akármelyik területét is műveld a fuvarozásnak, szállításnak.

Iratkozz fel 16 részes INGYENES AETR tanulmány-sorozatunkra! Szerezz meg mellé egy INGYENES, 21 perces videót is a Tevékenységigazoló lap megfelelő használatáról! Regisztrálj MOST, hogy AZONNAL hozzájuss ahhoz a tudáshoz, melyet eddig 2000 fuvarozó olvasott el! Sőt! Ha itt regisztrálsz, akkor az INGYENES, 18 kérdéses AETR kvízt is megkapod mellé AJÁNDÉKBA!

 

Küldd el nekem MOST az INGYENES AETR-KVÍZT, az INGYENES, fuvarozók számára készült 16 részes tanulmányt, hozzá egy alapvető meghatározásokat tartalmazó kiadványt, PLUSZ a Tevékenységigazoló lapról szóló cikket, videót és egyéb INGYEN videókat is!!!   Vezetéknév*: Keresztnév*: E-mail cím*: Város*: Lakcím + irányítósz.*: Mobil szám*:

Akár tetszik, akár nem: az AETR-oktatás bizony kötelező. A hatóság évente minimum egy ilyen kötelező fejtágítást "vár el", ugyanakkor a köztes időben is szükséges és célszerű az esetlegesen hibázó munkavállalót oktatni (valamint az új munkavállalókat). A 2001. évi IX. törvény 11. Cikke értelmében tehát a munkáltató rendszeresen köteles figyelemmel kísérni a vezetési, pihenő, és egyéb munkaidőt, ezek megszegését, és erről dokumentációt kell vezetnie.

A 2001. évi IX. Tv. értelmében:

“Ellenőrzés a munkáltató részéről
1. A munkáltató köteles a közúti fuvarozást oly módon megszervezni, hogy a személyzet tagjai a jelen Megállapodás rendelkezéseit betarthassák.
2. A munkáltató köteles a rendelkezésére álló valamennyi dokumentum, mint az egyéni ellenőrző könyvek felhasználása alapján a vezetési időt, az egyéb, munkában eltöltött időt és a pihenőidőket rendszeresen ellenőrizni. Ha megállapítja a jelen Megállapodás megszegését, azonnal köteles intézkedni e jogsértés megszüntetése és megismétlődésének megakadályozása érdekében, például a munkaidő és az útvonalak megváltoztatásával.
3. Tilosak a munkabérben részesülő gépjárművezetők részére még prémium vagy bérkiegészítés formájában is azok a plusz kifizetések, amelyek a megtett távolsággal és/vagy a szállított áruk értékösszegével függnek össze, kivéve, ha e kifizetések jellegüknél fogva nem veszélyeztetik a közlekedés biztonságát.”

A törvény (továbbá, az 561/2006/EK rendelet 10. Cikke) értelmében egy úgynevezett kiértékelési jegyzőkönyvet kell készíteni, mely a vezetői kártya és/vagy a tachográfkorongok feldolgozásával, elemzésével készül. Az itt feltárt hibákkal kapcsolatban ezt követően elvileg oktatni kell a gépkocsivezetőt újra és újra, hogy a hibák lehetőség szerint ne ismétlődjenek. (Már csak azért se ismétlődjenek, mert egy idő után nem elegendő a puszta jegyzőkönyv, hiszen  ha újra és újra megismétlődnek a hibák, akkor a hatóság nem fogja elhinni, hogy megfelelően oktattuk a járművezetőt, és kiszabja a bírságot. Tehát, tulajdonképpen a vállalkozás és a sofőr jól felfogott érdeke is, hogy biztosítsák a megfelelő oktatást, mivel a puszta jegyzőkönyv nem elegendő.)

De magáról a tachográf használatáról is oktatni kell a gépkocsivezetőt, mivel a 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet 6.§ (2) szerint az üzemben tartó azt is köteles biztosítani, hogy az analóg és digitális tachográffal ellátott járművet olyan személy vezesse, aki rendelkezik a tachográf szabályos működtetéséhez szükséges ismeretekkel. Ugyanakkor ezen jogszabályi pont azt is kiemeli, hogy (3) A gépjárművezető a tachográffal ellátott járművel való munkavégzés során köteles a tachográfot, valamint az adatrögzítő lapot, illetőleg a tachográf kártyáját az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározott módon használni. Vagyis, ez is előírja az AETR-oktatás kötelezettségét.

Természetesen a fentieken kívül számos egyéb oktatást is napirenden kell tartani rendszeres időközönként (munkavédelem, ADR stb.). Ez ugyan kényelmetlen lehet, de nem feltétlenül haszontalan. Célszerű ezeket NEM egy fárasztó nap után megtartani...

Azt gondoljuk, hogy hosszútávú, jövedelmező együttműködés csakis akkor jöhet létre két fél között, ha a kölcsönös bizalmon és a minőségi szolgáltatáson túl mindkét fél jelentős nyereségre tesz szert. Fontos számunkra, hogy NEKED, mint sofőr és NEKED, mint vállalkozás pontosan azt nyújtsuk, amire valóban szükséged van. Fuvarozóként NINCS könnyű dolgod, mivel egy rendkívül "agyonszabályozott" területről van szó, és még akkor is bajba kerülhetsz, ha igyekszel mindent jól csinálni, minden szabályt betartani - nem beszélve arról, hogy ha ezt félvállról veszed.

Ha tenni akarsz valamit a vállalkozásod biztonságáért, akkor arra áldoznod kell, nincs mese (tetszik vagy sem): vagy pénzt, vagy időt, vagy mindkettőt. A biztonságnak, a tudásnak, annak, hogy NE RETTEGJ az ellenprzéseken ára van. De az biztos, hogy MI NEM fogunk visszaélni a bizalmaddal. Semmi trükk, semmi hókuszpókusz, semmi homályos félremagyarázás: a célunk az, hogy TE tisztán láss a szabályokat illetően. Mottónk: AETR EMBERI NYELVEN. Ez pedig - nem titok -, KIZÁRÓLAG oktatás révén, az elmúlt 9 év tapasztalatainak átadása, a rendkívül hasznos tanácsok, tippek, esetek bemutatása és átadása révén lehetséges.

A Facebookon megtalálod annak az oldalnak a linkjét, amivel több évre visszamenőlegesen olvashatsz blogbejegyzéseket az AETR témakörében. Hozzá is szólhatsz ezekhez. Nagyon hasznos!

Ehhez lájkold az alábbi oldalt és oszd meg másokkal is!

• AETR és munkaügy a gyakorlatban fuvarozóknak könyv – 300-nál is több megrendelés pár hét alatt!!!
• Kihelyezett AETR-sofőroktatás a cégedben
• Végem van!!! Pont most kaptam büntetést!
• Az egyetlen AETR-szeminárium 2012-ben
• ÚJ Kormányrendelet: 2011. december 8-tól hatályos!
• Vezetési idő - “halálos” félreértés
• Hülyeségből jeles, avagy 4 napért 4200 eurós bírság
• “Parkolói oktatás” – avagy tanulságok, tények, hülyeségek.
• Mit tehetünk, ha büntet a rendőr?
• Az ellenőrzések megítélése – az igazságügyi szakértő véleményével
• Euro Controle Route panasz oldala
• INGYENES, 16 részes tanulmány sorozat - kisfuvarozók bajai és a 30 napos fizetési határidő
• Kapcsolat

Vedd fel velünk a kapcsolatot az alábbi elérhetőségeinken:

Kuzma Ferenc, 1045 Budapest, Erzsébet u. 21.

Telefon: 06 70 379-4957 (ez egy titkárnői szám, információ kérés céljából használható).

A Kapcsolat oldalon részletesen olvashatsz rólam (Kuzma Ferenc), valamint együttműködő partnereinkről (Dankó Lászlóról és Kecskés Imréről, egykori KF-ellenőrökről, akikkel együtt dolgozunk, és Dr. Szabados Tiborról, Igazságügyi Szakértőnkről).

E-mail: A Kapcsolat oldalon megadott űrlap segítségével írhatod meg kérdéseidet és tekintheted meg együttműködő partnereinket.

Dr. Szabados Tibor, igazságügyi szakértő

Tisztelt Olvasó!

Igazságügyi közúti szállítási, fuvarozási és vasúti áruszállítási szakértőként nagy örömmel teszek eleget a szerző kérésének, hogy könyvéhez bevezetésül pár gondolatot fűzzek. Meggyőződésem, hogy rendkívül fontos könyvet tart a kezében, amely a magyar társadalom azon rétegének szól, amely becsületes, odaadó és rendíthetetlen munkájával járul hozzá társadalmunk és gazdaságunk javainak és értékeinek gyarapításához. Ezt a társadalmi réteget a fuvarozók, adott esetben a közúti fuvarozók, alkotják, akik a megtermelt, az előállított, a feldolgozott, a kereskedelemben forgalmazott dolgokat, termékeket, árukat a feladási helytől a rendeltetési helyig gyorsan és biztonságosan továbbítják, illetve fuvarozzák.

A hazai és a nemzetközi közúti fuvarozás piacán a szolgáltatást nyújtó fuvarozók értékes munkájukat többek között szövevényes, gyakorta változó jogszabályi környezetben végzik. Egyszerű, szakmájukat szerető egyének szorgoskodnak a kemény, gyakorta megpróbáltatásokkal terhelt területen, családjuktól hosszabb, rövidebb ideig távol, saját tudásukra és ismereteikre támaszkodva. Ők se nem jogászok, se nem közgazdászok, hanem a fuvarozás azon művelői, akik a nagy értékű küldemények továbbítása során úgy boldogulnak, döntéseket hoznak, hogy a jogi szabályok láthatatlan szálait mégis beleszövik világuk végeláthatatlan szőnyegébe, a zsinórmércéjű fuvarozási szokványokba, valamint fuvarozói gyakorlatukba, ezzel formálva fejlődésük motorját.

A szerző arra törekszik, hogy a fuvarozói szakmára vonatkozó jogszabályok sűrű erdejében ne a sötétben tévelyegjünk, hanem lámpásával a világosság felé vigyen, továbbá célul tűzi ki, hogy számos fuvarozói gyakorlati ismeret széles körű terjesztésével a figyelmet ráirányítsa arra, hogy a jogi normák sűrűjében eltévedettekre számtalan buktató és hátrány várhat, valamint a nélkülözhetetlen szakmai odafigyelésre.

A könyvében sorra veszi és előtérbe helyezi a vonatkozó joganyagok egyes norma-szövegének egyszerű, közérthetőbb értelmezését, az általa és a fuvarozói réteg tagjain keresztül felhalmozott gyakorlati tapasztalatok értékelését és megosztását, továbbá a fuvarozás és azzal kapcsolatos tevékenységek során felmerült problémák, szakértők ajánlásai alapján megfelelő módon történő kezelésének lehetőségét. Mindezt annak érdekében, hogy a fuvarozó komoly szakmai tudással, ismerettel felkészülve elkerülhesse az olyan kudarcként átélhető, nem kívánt állapotot, amely felesleges költséget, bosszúságot és az igazságszolgáltatás útvesztőit eredményezheti mind önmagának, mind megbízójának. Ezen felül pediglen, hogy az általa izzadsággal megtermelt pénzeszközök felelőtlen elherdálását elkerülhesse, inkább azokat a maga és mások családja boldogulására, vállalkozása felvirágoztatására fordíthassa.

Hadd idézzek egy közismert magyar mondást, melyet érdemes minden körülmény között észben tartania és a bölcseleten mélyen elgondolkodni:

„ Az okos ember más kárán tanul, a buta a sajátján, a …!”

Végezetül a fuvarozói szakmáról vallott mottómmal kívánjak sok sikert a könyv anyagának elsajátításához és a páratlan szépségű szakmájukban hatékony alkalmazásához!

„Semmi nem történik, amíg valami meg nem mozdul!”

Dr. Szabados Tibor
igazságügyi közúti szállítási és fuvarozási szakértő

Dankó László,  egykori KF ellenőr

Ajánlás

A közúti járművezetők vezetési és pihenőidejével kapcsolatos jogszabályi értelmezés már több kiadmányban, tankönyvben látott napvilágot. Ez az összeállítás egy kicsit eltér a többitől abban a tekintetben, hogy míg az előzőek a jogszabályi előírásokat ültették át a gyakorlatba, addig ez az anyag a gyakorlati gondokat, problémákat próbálja a jogszabály keretei közé „szorítani”.

A szerző a fuvarozói szemináriumok, elméleti oktatások, személyes megkeresések során felvetett kérdéseket foglalja össze úgy, hogy próbálja mellőzni a „jogászi” nyelvet, ad választ úgy, hogy a „hétköznapi” ember számára is érthető legyen.

Túllép az alapjogszabályokon, kitérve a végzett tevékenység értékelésére, annak fontosságára, nem utolsó sorban a sokszor figyelmen kívül hagyott munkaügyi kérdésekre.

Nem helyettesíti a vonatkozó jogszabályokat, sem a hazai, sem pedig az uniós viszonylatban. Ezek ismerete, alkalmazása továbbra is igen fontos az ezen területen dolgozók számára, de a könyv jelentősen megkönnyíti azok megértését.

Meglátásom, hogy ez a kiadmány segítséget tud nyújtani a gépkocsivezető és a vállalkozás számára egyaránt.

2012. január

Dankó László (volt KF ellenőr)

Kecskés Imre, volt KF ellenőr 

Tisztelt Olvasó!

Ha hiszi, ha nem, Ön egy olyan kincset tart a kezében, amilyenre nem is gondol.

5 évig voltam „úton álló”, azaz közúti és telephelyi ellenőr. Én azután kezdtem a szakmát, amikor a 2001. évi IX. törvény (AETR egyezmény) bevezetésre került Magyarországon. Az első időkben csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevőkre vonatkozott. Mielőtt csatlakoztunk az EU-hoz, megváltozott körülöttünk a világ, ugyanis minden 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművekbe kötelezően be kellett építeni a menetíró készüléket (tachográfot). A beépítéssel nem is volt gond, de a használatával már igen.

Amikor tagja lettünk EU-nak, nekünk is alkalmazni kellett a 3820/85/EGK és a 3821/85/EGK rendeleteket, amelyek a vezetési és pihenő időkre, valamint a beépítésre és használatra vonatkoztak, majd 2007. április 11-én hatályba lépett 561/2006/EK rendelet.

Sajnos, a vállalkozások és a járművezetők egy része ennyi év távlatából nézve még mindig nincs tisztában ezekkel a jogszabályokkal. Sajnos, nagyon sok járművezető a „parkolói továbbképzéseken” szerzi be a szükséges tudást, ahelyett, hogy szakemberhez fordulnának.

Azért kezdtem azzal, hogy ez a könyv egy „kincs” mert a száraz és egy kicsit érthetetlen jogi nyelvet megpróbálja lefordítani mindenki számára érthető nyelvre, és példákkal megmagyarázni azt, hogy mit is akart a jogalkotó.

Én úgy hiszem aki „átrágja magát” ezen a könyvön, nyugodtabban fog nézni egy közúti, vagy telephelyi ellenőrzés elé!

Kecskés Imre (volt KF ellenőr)