Vis maior: mikor és HOGYAN használhatod?
Mik a buktatói?

… DE MIELŐTT ERRE ÉS A TÖBBI RÉSZRE RÁTÉRNÉK, ELŐTTE EGY NAGYON FONTOS INFORMÁCIÓ!!!

MÉRT KELL OTT LENNED A KONFERENCIÁN? MIÉRT JELENTKEZZ, HA MÉG EDDIG NEM TETTED MEG?

 

Mondhatnám, hogy minimum a „szokásos” dolgok miatt, de ez így most KEVÉS, mert egy kicsit más lesz, mint az eddigiek.

Nem nagyon, de még jobban törekedtem arra, hogy még több gyakorlati példa legyen.

• Jelenleg már most 14 kérdés érkezett, amit a konferencián részletesen el fogok magyarázni, gyakorlati oldalról, bemutatva hozzá a jogszabályi háttereket.
• Legalább 4 (ha addig még érkezik, akkor több) gyakorlati, valós ellenőrzéseket elemzek. Mi történt, miért, mit szegtek meg vagy éppen nem, jogos volt a szankció, nem volt jogos, stb. HA EZ NEM ÉRDEKEL, AKKOR NE GYERE! DE JOBB, HA NEM HAGYOD KI!
• Természetesen átvesszük a „minimum kötelező” dolgokat is, hogy lefedjük az oktatás minden követelményét. AHOGY KORÁBBAN MÁR IGYEKEZTEM ÉRZÉKELTETNI, EGY ELLENŐRZÉS SORÁN ENNEK RENDKÍVÜLI JELENTŐSÉGE VAN, ELSŐSORBAN A VÁLLALKOZÁSOK RÉSZÉRE. Hiszen a VÁLLALKOZÁS kötelezettsége az oktatás biztosítása.

 

Csak az érzékeltetés végett, pár kérdés, amit részletesen átveszünk, a kapcsolódó jogszabályi háttérrel együtt, hogy 100%-ban eleget tegyél a követelményeknek.

• Igaz az, hogy egy korongon vagy szalagon több napot is lehet igazolni (szabadság, betegállomány, heti pihenők)?

• A 30 napos letöltéskor kiderül, hogy van/vannak hibák, amit a cég szankciónál, de 56 napon belül közúti ellenőrzéskor a hatóság is észreveszi. Megbüntethet a cég által már feltárt hibákért?

• A vezetési szünet kivételének időpontját (hogy mikor veszem ki, óra- és perckor) ki dönti el, a sofőr vagy a fuvarszervező, főnök? A fuvarszervező tudja, hogy van a munka elvállalva, én meg tudom (sofőrként), hogy hol tudok megállni! Több megállással járó belföldi tevékenységről van szó.

• 2024 január 1-vel megszűnt a saját számlás szállítási engedély. Most mi van azokkal a vállalkozásokkal, akiknek még érvényes a saját számlás engedélyük? Fuvarozási engedélyt kell igényelniük?

• Korongosból kártyásba átülés esete! A korong hátuljára rá kell írni, hogy mettől meddig tartott az autó csere? Mivel a digitális tachográf nem tudja a „kérdőjelet”! Azért kérdezem, mert a korong hátulján 30 perces osztások vannak, és így lehetetlen pontosan 3-4 percet kihúzni, ami az autócsere ideje.

• A jelenléti ívre én írom rá, hogy 8-16-ig „vagyok”, amit értelemszerűen alá is írok, de a tachográf kártyán viszont 7-16-ig van adat! Ez nem okirat hamisítás részemről? (Közben megtaláltam a bírság táblázatban, hogy ha az alkalmazott vagy önfoglalkoztató járművezetők meghamisítják az adatokat, akkor az 470.000 Ft bírság lesz).

• Lehet úgy vissza pótolni a 2 egymás utáni csökkentést, hogy a következő héten az első csökkentést, a 2. csökkentést viszont csak a 3.végén?

További információ és regisztráció ezen a linken.

 

---

 

Először is: mi az a vis maior?

A vis maior szó szerinti jelentése: „nagyobb erő”, „felsőbbrendű erő”, azaz valami előre nem látott körülmény meggátol egy kötelezettség teljesítésében és az ember kevés ahhoz, hogy elhárítsa ezt a körülményt vagy annak következményeit.

Az AETR szempontjából az ilyen vis maior eset az, ha valami olyan váratlan, elháríthatatlan esemény történik, amit bármilyen gondos tervezés ellenére sem lehet elhárítani, és ez a vezetési vagy pihenőidők megsértését eredményezi.

Jól jegyezd meg, hogy itt a hangsúly azon van, hogy a gondos tervezés, előzetes útvonalterv alapján és kellő gondosság mellett, biztonsági ráhagyás ellenére sem lehet elkerülni, elhárítani! Ilyen lehet pl. az, amikor váratlanul kigyullad a parkolóban lévő jármű(vek), tárgyak, eszközök közül valamelyik, ahol vagyunk, és el kell hagynunk azt. Vagy az autópálya megsüllyed, leszakad egy felüljáró, hirtelen csőtörés történik és lezárják az utat, egy közúti baleset miatt 8 órán keresztül araszolunk a dugóban, netán olyan hóviharba kerülünk, hogy 20 órán át veszteglünk az autópályán, stb.

Megfordítva, ez azt jelenti, hogy ha előzetesen tudunk róla, és ezáltal felkészülhetünk rá, elkerülhetjük vagy elháríthatjuk, akkor nem beszélhetünk vis maior esetről. Más szóval, ebben az esetben már nem elfogadható a vezetési idő túllépése vagy a pihenőidők lecsökkentése.

Példaként vehetjük az M1-es „autópálya” esetét! Vajon az ott  keletkezett dugók vis maiornak tekinthetők-e?

Nézzük, mit mond a jogszabály! Erről az 561/2006/EK rendelet 12. cikke rendelkezik. Ez így szól:

„Amennyiben az a közlekedés biztonságát nem veszélyezteti, és annak érdekében, hogy a gépjármű megfelelő megállóhelyet érhessen el, a járművezető a személyek, a jármű vagy a jármű rakományának biztonsága miatt a szükséges mértékben eltérhet a 6–9. cikktől.

 

A járművezetőnek a menetíró készülék adatrögzítő lapján vagy a menetíróból kinyomtatott lapon, vagy a munkalapon kézi bejegyzéssel meg kell jelölnie az ilyen jellegű eltérések okát, legkésőbb egy megfelelő megállóhelyre érkezéskor.”

Az első rész egyértelműen arról szól, hogy 3 fő eset lehetséges:

1. A sofőrök biztonsága (és nyilván az utasok, buszok esetén) miatt. Ez az az eset, amikor bármiért is veszélybe kerül a sofőr vagy az utasok. Támadás, tűzeset, balesetveszélyes helyzet, akármi.
2. A jármű biztonsága miatt. Ha valamiért a jármű kerül veszélybe. Kigyullad a benzinkút, ahol tankolni akarsz, vagy szintén történik valamilyen támadás, valamilyen veszélyes helyre vagy útszakaszra kellene menned, ahol baj történhet, ha továbbmész, stb.
3. A rakomány biztonsága miatt. Például annak veszélye, hogy feltörik a járművet és megdézsmálhatják a rakományt.

Bármelyik fenti eset is történik, az elegendő ok a vis maior szabály alkalmazására. Például, elkerülöd azt a (potenciálisan) veszélyes helyet, ami eddig nem volt az, de most valamiért azzá vált (télen jegessé váló útszakasz, megsüllyedt az út, baleset történt vagy bármi más). Lehet, hogy emiatt sérül a vezetési időd, de elhárítottál egy potenciálisan veszélyes szituációt.

Másik példa: utasok várakoznak a buszmegállóban (menetrend szerinti járat), hóviharban, a külvárosban, köztük gyerekek is. A menetrend szerinti buszjárat elakadt, nem tudnak értük menni, csak nagyon sokára (elzárja az utat). Te épp arra jársz különjáratként (ahol utaslista van, más nem szállhat fel a buszra elvileg), de megállsz és felveszed azokat az utasokat, hogy ne fagyjanak meg. Ez egy vis maior helyzet. NEM HAGYOD OTT ŐKET, még akkor sem, ha ezzel szabályt szegsz, hiszen a potenciális veszélyhelyzet elhárítása (emberek kerülhetnek komoly bajba) magasabb rendű.

Mi a helyzet akkor az M1-esen?

Sajnos, ez egy „tervezhető” szituáció. Legalábbis valamennyire. Igaz, a személyes véleményem az, hogy ez nagyon határeset. Ugye, nagyon hosszú szakaszon 80-as tábla van. Sokszor viszont nem tudsz ennyivel haladni. Ez mégis olyan helyzet, amiről TUDOMÁSOD VAN, tehát, önmagában ez a dolog nem lehet vis maior. Vagyis, nem mondhatod azt, hogy emiatt túlvezetsz.

Tudom, nehéz dolog kivenni a vezetési szünetet. És időnként valóban nagyon fel tud torlódni a sor. De ez akkor is egy ismert szituáció.

Más a helyzet viszont, ha valami baleset történik. Vagy, ha hirtelen egy olyan szakaszt is lezárnak, ami eddig NEM volt. Vagy másfelé terelik a forgalmat. Ez már lehet vis maior, mivel erről nem tudsz előzetesen.

Tehát, ha VÁRATLAN esemény történik, amire nem tudsz felkészülni, akkor az vis maior. Akár téged érint, akár a rakományt, akár a járművet. Ha egy már korábban is ismert helyzet áll fenn, az nem vis maior. Ilyenkor nagyon fontos, hogy ne hivatkozz vis maiorra, mert nagy valószínűséggel egy (jogos) szankcióba futhatsz bele!

 

---

 

Mit tegyél?

A követendő eljárást ebben az esetben a rendelet alapján kiadott Európai Bírósági Iránymutatás tartalmazza. Ez az 1-es számú iránymutatás.

Maga az 561-es rendelet csak röviden rendelkezik erről, ahogy azt fentebb is olvashattad. Ezért került bővebb kifejtésre ez az Iránymutatásban. Ezt ide csatolom, erről a linkről le tudod tölteni. Részletesen leírja, hogy miként kell eljárni ebben az esetben, hivatkozva az 561-es rendeletre.

 

Röviden, mire figyelj!

• TUDD, HOGY VALÓBAN VIS MAIOR ESETTEL ÁLLSZ SZEMBEN!
• A legelső olyan alkalommal, amikor ezt a vis maior helyzetet követően csak teheted, a közlekedés biztonságát NEM veszélyeztetve állj félre! (Sajnos, én is látom azt időnként az M1-esen, hogy valaki egyszer csak megáll a kamionos sávban, és ott veszi ki a szünetet, nem érdekli, hogy mögötte gyorsan akár 6-8 km-es sor is kialakulhat. Na, EZT NE CSINÁLD!)
• Ha kártyás járműved van, készíts a megállást követően egy nyomtatást. Írd rá, hogy „561-es rendelet, vis maior” és írd le röviden, mi történt. NE VÁRJA VELE A FUVAR VÉGÉIG VAGY MÁSNAPIG!
• Őrizd meg ezt a nyomatot 56 napig, és utána add le a vállalkozásnak, aki fénymásolja le és őrizze meg legalább 2 évig.

A vis maiornak tehát az a lényege, hogy ELŐRE NEM LÁTHATÓ OKOK lépnek fel. A fuvarszervezésnek is körültekintőnek kell lennie, figyelembe véve pl. az időjárási viszonyokat (hóesésben NE indulj el nyári gumival), stb., és neked is be kell tartani a szabályokat. Az indokolatlan szabályszegés NEM mentesít. De LEHETNEK váratlan esetek. Ezek RITKÁK (ettől vis maior). Ha ilyen van, akkor viszont AZONNALI teendőid vannak, ahogy azt felvázoltam.

Még további információkat mondok majd a vis maiorról a konferencián. És ezernyi más dolgot is.

SEMMIKÉPP NE HAGYD KI, MERT RENGETEG KÉRDÉS LESZ MEGVÁLASZOLVA!

 

 

 

IDE KATTINTVA JELENTKEZZ A 2026 JANUÁRI KONFERENCIÁRA, HA MÉG NEM TETTED MEG VAGY KÉRJ SZEMÉLYES, CÉGES OKTATÁST!

 

---

 

Üdvözlettel:

 

 

 

 

 

 

Szállítmányozói munkaügyi- és AETR szakértő
műszaki szakoktató
(diploma: Budapesti Műszaki Egyetem)