tachográf illesztettség

Védett: Egy érdekes kérdés, amire még Rada Imre úr, az NKH Ellenőrzési Osztályának vezetője sem tudta a választ

A hozzászólások megtekintéséhez meg kell adni a jelszót. Tagged with: e szám kompatibilitás, korongcsere, szabványos korong, tachográf illesztettség

Júl 262011

INGYENES AETR olvasmányok és videók fuvarozóknak, szállítóknak!

Csinálj MINDENT úgy mint eddig... vagy kérd az INGYENES AETR írásokat és videókat MOST! Érdekel Rada Imre véleménye az ellenőrzésekről? Szeretnél többet tudni a pihenőidő igazolásáról? NEM hagynak hidegen a bírságok? Akkor gyerünk, szerezd meg az ingyenes cikkeket!

tachograf, analóg, aetr, aetr vezetési idő, korong, tahograf, tachográf, pihenőidő, vezetési idő, digitális tachográf, tachográf korong, tahográf, tachográf használata

Küldd el nekem MOST az INGYENES AETR írásokat és videókat, hozzá egy alapvető meghatározásokat tartalmazó kiadványt, PLUSZ a Tevékenységigazoló lapról szóló cikket, videót is!!!

Vezetéknév*:
Keresztnév*:
E-mail cím*:

Város*:
Lakcím + irányítósz.*:
Mobil szám*:

Jogszabályi háttér (miért kötelező az AETR-oktatás?)

Akár tetszik, akár nem: az AETR-oktatás bizony kötelező. A hatóság évente minimum egy ilyen kötelező fejtágítást "vár el", ugyanakkor a köztes időben is szükséges és célszerű az esetlegesen hibázó munkavállalót oktatni (valamint az új munkavállalókat). A 2001. évi IX. törvény 11. Cikke értelmében tehát a munkáltató rendszeresen köteles figyelemmel kísérni a vezetési, pihenő, és egyéb munkaidőt, ezek megszegését, és erről dokumentációt kell vezetnie.

A 2001. évi IX. Tv. értelmében:

“Ellenőrzés a munkáltató részéről
1. A munkáltató köteles a közúti fuvarozást oly módon megszervezni, hogy a személyzet tagjai a jelen Megállapodás rendelkezéseit betarthassák.
2. A munkáltató köteles a rendelkezésére álló valamennyi dokumentum, mint az egyéni ellenőrző könyvek felhasználása alapján a vezetési időt, az egyéb, munkában eltöltött időt és a pihenőidőket rendszeresen ellenőrizni. Ha megállapítja a jelen Megállapodás megszegését, azonnal köteles intézkedni e jogsértés megszüntetése és megismétlődésének megakadályozása érdekében, például a munkaidő és az útvonalak megváltoztatásával.
3. Tilosak a munkabérben részesülő gépjárművezetők részére még prémium vagy bérkiegészítés formájában is azok a plusz kifizetések, amelyek a megtett távolsággal és/vagy a szállított áruk értékösszegével függnek össze, kivéve, ha e kifizetések jellegüknél fogva nem veszélyeztetik a közlekedés biztonságát.”

A törvény (továbbá, az 561/2006/EK rendelet 10. Cikke) értelmében egy úgynevezett kiértékelési jegyzőkönyvet kell készíteni, mely a vezetői kártya és/vagy a tachográfkorongok feldolgozásával, elemzésével készül. Az itt feltárt hibákkal kapcsolatban ezt követően elvileg oktatni kell a gépkocsivezetőt újra és újra, hogy a hibák lehetőség szerint ne ismétlődjenek. (Már csak azért se ismétlődjenek, mert egy idő után nem elegendő a puszta jegyzőkönyv, hiszen ha újra és újra megismétlődnek a hibák, akkor a hatóság nem fogja elhinni, hogy megfelelően oktattuk a járművezetőt, és kiszabja a bírságot. Tehát, tulajdonképpen a vállalkozás és a sofőr jól felfogott érdeke is, hogy biztosítsák a megfelelő oktatást, mivel a puszta jegyzőkönyv nem elegendő.)

De magáról a tachográf használatáról is oktatni kell a gépkocsivezetőt, mivel a 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet 6.§ (2) szerint az üzemben tartó azt is köteles biztosítani, hogy az analóg és digitális tachográffal ellátott járművet olyan személy vezesse, aki rendelkezik a tachográf szabályos működtetéséhez szükséges ismeretekkel. Ugyanakkor ezen jogszabályi pont azt is kiemeli, hogy (3) A gépjárművezető a tachográffal ellátott járművel való munkavégzés során köteles a tachográfot, valamint az adatrögzítő lapot, illetőleg a tachográf kártyáját az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározott módon használni. Vagyis, ez is előírja az AETR-oktatás kötelezettségét.

Természetesen a fentieken kívül számos egyéb oktatást is napirenden kell tartani rendszeres időközönként (munkavédelem, ADR stb.). Ez ugyan kényelmetlen lehet, de nem feltétlenül haszontalan. Célszerű ezeket NEM egy fárasztó nap után megtartani...

Interjú két volt KF-ellenőrrel…

Dankó László, volt KF-ellenőr

Kecskés Imre, volt KF-ellenőr

Az alábbi két videó egy-egy interjú részletet tartalmaz. Az egyik egy részlet abból a több mint másfél órás interjúból, amit Dankó Lászlóval készítettem még 2010 decemberében, aki valamikor a Közlekedési Felügyeletnél dolgozott, és jelenleg is szorosan tartja a kapcsolatot az ellenőrökkel, hogy mindig friss információi legyenek. A másik egy részlet abból a több mint 3 órás interjúból, amit Kecskés Imrével készítettem 2011. októberében, aki szintén a Közlekedési Felügyeletnél dolgozott "útonállóként" és céges ellenőrként is.

Az interjúkat videóra vettük. Most egy 18 és fél perces és egy 18 perces részletet megnézhetsz belőlük. Az interjúkban néhány fontos tapasztalatát és javaslatát mondja el mindkét ellenőr az ellenőrzéseikkel kapcsolatban.

Bár ezek csak egy rövid részletet mutatnak be a teljes interjúból, mégis érdemes megnézni, mert így is tanulhatsz belőle!

Ezeket a videókat INGYEN megnézheted és tanulhatsz belőlük, amennyiben a 16 részes INGYENES tanulmány sorozatra regisztrálsz! Ne hagyd ki, mert megéri! Kattints ide!

AETR vezetési idő – “halálos” félreértés!

Egy nagyon fontos rész az 561/2006/EK Rendeletből - Vezetési idő, melyet "halálosan" félreértenek

Nagyon-nagyon sok vállalkozásnál tartott oktatás után elmondhatom, hogy a legtöbben TELJESEN félreértik a vezetési idő fogalmát, összekeverve azt a vezetési időszakkal, ami komoly hiba (főleg a "szakértők" részéről) és teljesen felesleges büntetésekhez vezet! Sajnos, ez időnként a hatóságnál is előfordul, ezért nem árt tisztában lenni vele!

Először is, hogyan határozza meg a rendelet a vezetési időt?

„Vezetési idő”: annak a vezetési tevékenységnek az időtartama, melyet:

- a 3821/85/EGK rendelet I. és IB. mellékletében meghatározott menetíró készülékkel automatikusan vagy félautomatikusan rögzítettek, avagy

- a 3821/85/EGK rendelet 16. cikkének (2) bekezdése alapján manuálisan rögzítettek;

És miért értik ezt halálosan félre?

Az alábbiakban az általunk kiadott AETR és munkaügy a gyakorlatban fuvarozóknak - Gyakorlati tanácsok és magyarázatok az utazó munkavállalókra vonatkozó szabályokhoz és a munkaügyi előírásokhoz a tachográfos járművek vezetői és vállalkozásai számára könyvből olvashatsz egy részletet a vezetési idővel kapcsolatban. A könyv 250 oldalas, és igazi áttörést jelent az AETR oktatása és megoldása terén. A könyvet 3 szakértő lektorálta, köztük egy igazságügyi szakértő is.

"...Nagyon alaposan meg kell érteni, hogy mit is jelent ez! Szedjük szét egy kicsit és nézzük meg!

Először is, ez egy bizonyos tevékenységnek az időtartamát jelenti, vagyis azt az időmennyiséget, amely alatt egy bizonyos dolgot megteszel. Jelen esetben ez a bizonyos tevékenység a vezetést jelenti, tehát azt, amikor a járművet ténylegesen vezeted. Ezt kihangsúlyozom még egyszer: a járművet ténylegesen vezeted. Vagyis, nem rakodsz, nem állsz és vársz, nem pihensz, hanem ténylegesen, mérhetően, láthatóan vezeted a járművet. Ez annyira fontos, hogy ezért ismételtem meg.

Tehát, egy olyan időtartamot, olyan időmennyiséget jelent, amely alatt ténylegesen, valóban vezeted a járművet. Ennek megértése hihetetlenül fontos!

Aztán, a jogszabály azt mondja, hogy ezt a ténylegesen vezetéssel töltött időmennyiséget mérni is lehet, sőt, ez kötelező is, konkrétan az adott jogszabályban hivatkozott menetíró készülékkel. Vagyis, a tachográf ezt rögzíti a korongra vagy a kártyára, valamint a fedélzeti egységbe is (digitális menetíró készülék esetén).
A hivatkozott másik jogszabályi rész (a 3821/85/EGK rendelet 16. cikk 2. bekezdés) a következőt mondja: „Amennyiben a készülék üzemképtelen vagy hibásan működik, a járművezetők az adatrögzítő lapon vagy lapokon, vagy az adatrögzítő laphoz csatolandó ideiglenes lapon jelzik a különböző időtartamokra vonatkozó összes olyan információt, amelyet a készülék nem rögzített helyesen.”

Mi következik ebből? Az, hogy a tachográf által rögzített vezetési idő (amikor ténylegesen vezetsz) vezetési jel formájában fizikailag látható lesz a korongon, vagy egy megfelelő kiértékelő program diagram formájában megmutatja ezt a digitális kártya elemzése révén. (Hogy miről ismerhető fel, illetve melyik jel a vezetési jel, azt a könyvben korábban részletesen átvettük.)

Továbbá, az is világos kell, hogy legyen, hogy ha kézzel rajzolod a vezetési időt (mert pl. a menetíró készülék meghibásodik), akkor a jogszabály idevágó pontja alapján az is vezetési időnek számít, valamint, hogy itt is csak a ténylegesen vezetéssel töltött időt fogod a korongra rajzolni (vagy a kinyomatra ráírni utólag, mivel a kártyára nem lehet vezetési időt visszaírni, csak a másik három tevékenységet).

Lényegét tekintve, a vezetési idő tehát az az időszak, amit a korongon ténylegesen vezetési jelként látunk (a tachográf által rajzolva, vagy általad a korong hátoldalán kézzel behúzva), vagy a digitális menetíró vezetési jelként rögzíti. Ha bármilyen más jel látszik a korongon/kártyán/kinyomaton, mint vezetési jel, akkor az NEM vezetési idő, függetlenül attól, hogy esetleg mi más.
Gondolj arra, hogy például egy terítőjárat esetén a napi vezetési időszak akár 10 óra is lehet, de ez alatt összesen nem vezetsz talán 4 órát sem, mert a többi pl. rakodással töltött idő! Csak az számít vezetési időnek tehát, ami a korongon/kártyán vezetési jelként látszik..."

A könyvben példát is olvashatsz erről. Pontosan kivesézi ezt is és a vezetési időszakot is, a különbséget közöttük és még vagy ezernyi, hasonló dolgot, amit félreértettek vagy kérdésként felmerült benned!

Ezen kívül, a könyv egy teljesen egyedülálló mű Magyarországon, amivel MINDENKÉPPEN RENDELKEZNED KELL, ha jót akarsz magadnak! Ez egy új korszak kezdete, egy mérföldkő, ami számodra egy új korszakot jelenthet. Nézd meg, mert adott esetben "életet menthet"!

Olvasói vélemények az AETR könyvről (néhány)…

* Alapvető meghatározások, jogszabályi részek értelmezése. Gépjárművezetőként számomra természetesen ez az egyik legfontosabb rész. Mivel jó ideje vagyok a "tanítványod", már régi ismerősként köszöntek vissza a jogszabályok, mégis nagyszerű dolog egy minden tudást magában rejtő könyvet a kézben és a fülkében tartani. :-))) - Bodó Gyula, sofőr

* Leginkább a tevékenység igazoló lap használata, a 2 sofőrös vezetés és a pihenőidők igazolása volt legfontosabb számomra. A könyvben megtaláltam minden egyéb apróbb információkat, amelyeket jó tudni, mivel azokért is jelentős összegű bírságokat fizethetünk! Mindenkinek csak ajánlani tudom! - Bakó Tamás, vállalkozó és sofőr

* Nem emelnék ki külön fejezeteket. Minden hasznos és fontos információ egybegyűjtve végre!!!! Különösen fontos jogszabályváltozások frissítve. Mindenkinek csak ajánlani tudom, hasznos és sokat segítő olvasmány!!! Üdvözlettel Zsolt. - Tarján Zsolt, sofőr

* Egész nyugodtan mondhatom, hogy a könyv elejétől a végéig tökéletes és minden része hasznos! Egyébként tiszta szívből, csak gratulálni tudok hozzá!!! - Semperger József, vállalkozó

* Elsőtől az utolsó fejezetig hasznos a könyv. De most leginkább a IV. fejezet volt tanulságos. Ez a könyv hasznosan kiegészíti a GKI alapképzést. Állandó társ lesz munka közben. Remélem, Kuzma Úr, fogjuk még látni a Szegedi Kamionos Country Fesztiválon is többször. Köszönöm! - Simai Ferenc, sofőr

* Amikor felmerül egy probléma, akkor fellapozom a vonatkozó részt. Idő hiányában eddig folyamatosan nem volt alkalmam átolvasni, de eddig minden kérdésünkre megtaláltuk a megfelelő választ! - Busz-Túra Kft., Pépp Gábor ügyvezető

* Nekem főleg a munkaidő elszámolás, és a tachográf használat volt hasznos. De rengeteg érdekes dologra rávilágított a könyv. Amit utólagosan is köszönök! - Kádár János, sofőr

* Az átlagnál kicsit jobban érdekel a könyv témája, és azt hiszem, hogy az átlagnál kicsit jártasabb is vagyok a témában, köszönhetően a bp-i szemináriumnak, és az átiratnak. Talán az EB iránymutatásokat emelném ki, amelyekkel így még máshol nem találkoztam. Szerintem minden fuvarozással foglalkozó vállalkozásnál kellene lennie egy példánynak, és a gépkocsivezető kollégáknak csak oda lenne szabad elszegődni, ahol a könyvben leírtak szerint kell dolgozni!! - Kis András sofőr, Pécs

* Az egész könyv a benne lévő fejezetek egymásra épülnek, szinte lehetetlen külön választani. Nagy segítség mindenki számára ez a szaktudás ahogy ez a könyv elkészült. Minden nap, mikor dolgozom a fejezetek különböző részein gondolkodom. És így hasznosítom a leírtakat. Köszönettel a könyvet. - Kis Ferenc, sofőr