KPM – AETR emberi nyelven

2011. március

Védett: A dzsungelben az óriás gorilla az úr, ha tetszik, ha nem…

Nincs kivonat, mert ez egy védett tartalmú bejegyzés.

Szerző: Kuzma Ferenc | Közzétéve: 10 év10 év telt el a közzététel óta

AETR (agyon) szabályozás

AETR - francia mozaikszó, a következő kifejezés rövidítése: Accord Européen sur les Transports Routiers.

Jelentése: A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás.

Rövid történeti áttekintés

A tachográf használatának, illetve a járművezetők vezetési és pihenőidejének szabályozása nem új keletű dolog. Már az 1960-as években egyes nyugat-európai országok szabályozni kívánták az utazószemélyzet – azaz a tehergépjármű vezetők és autóbusz vezetők – munkaidejét.

A szabályozás eredeti célja a gépjárművezetők védelme, a közlekedés biztonságának javítása, a versenyegyenlőség biztosítása volt. (Még ma is ez a cél.) Ezért aztán 1970. július 1-jén, Genfben (Geneva) megszületett az AETR egyezmény, melyhez azután az elkövetkező években folyamatosan csatlakoztak az egyes államok. Magyarország a 2001. évben csatlakozott az egyezményhez.

1985-ben megszületett a 3820-as és a 3821-es számú EGK rendelet. Az Európai Unió ezen két rendelettel beemelte jogrendjébe az AETR megállapodást.

Ezt a 2001. évi IX. törvény tartalmazza, azaz "hirdeti ki". Eme megállapodás tartalmazza a vezetési és pihenőidőkre, stb. vonatkozó eredeti szabályozást.

A 3820-as jogszabályt váltotta részben ki – de vigyázat: csak részben, mivel az eredeti megállapodás bizonyos feltételek esetén továbbra is érvényben van! – a 2007. április 11-től hatályos 561/2006/EK rendelet, ami bizonyos mértékben szigorította az AETR-egyezményt (pl. a 45 perc három részre osztása megszűnt, sőt, TILOS), bizonyos mértékben enyhítette azt (csökkentett napi pihenőidőt már nem kell visszapótolni).

Ehhez a rendelethez igazodik a jelenlegi 27 EU-s tagállam, továbbá az EGT-hez tartozó Izland, Lihctenstein és Norvégia.

Lényeges, hogy az 561/2006/EK rendelet és az eredeti AETR egyezmény „komfortosítása”, összehangolása, egyesítése a 2010. év végétől megtörtént, bár némi eltérések még mindig adódnak a kétféle szabályozás között.

Az AETR szabályozással, illetve az 561/2006/EK rendelettel, mint jogszabállyal az a baj, hogy agyonszabályoz egy területet, nehezen érthető, nehezen adoptálható bizonyos területekre, és sokszor "lehetetlen" betartani őket. Pedig a neked E SZERINT KELL működnöd, akármelyik területét is műveld a fuvarozásnak, szállításnak.

AETR könyv 11.0 Magyarország ELSŐ SZÁMÚ szakmai kiadványa a témában, 6.800 vásárlóval!

A forradalmi mű a legújabb, bővített, aktualizált, frissített formában kapható! Ez már a TIZENEGYEDIK kiadás, az új EU-s jogszabállyal, A TELJES MOBILITÁSI CSOMAGGAL, és a belföldi napidíjakkal! A könyv lépésről lépésre visz végig az AETR zegzugos útjain...

Egy könyv, az alapoktól az AETR teljes megértéséig - lépésről lépésre! A könyvből már 6.800 darab lelt gazdára első kiadása óta. Kezdőknek és "öreg rókáknak" egyaránt AJÁNLOTT!!!

Az első kiadáshoz képest 250 oldallal kibővítve, aktualizálva, frissítve az új EU-s jogszabállyal, a saját számlás szállítókra vonatkozó változással a belföldi napidíjakkal, és 2020 augusztus 20-tól a teljes Mobilitási Csomag magyarázatait, előírásokat is tartalmazva kiadva! 440 oldalnyi életbevágó információ és magyarázat, ami nélkül TILOS fuvaroznod vagy szállítanod!

* Alapvető meghatározások, jogszabályi részek értelmezése. Gépjárművezetőként számomra természetesen ez az egyik legfontosabb rész. Mivel jó ideje vagyok a "tanítványod", már régi ismerősként köszöntek vissza a jogszabályok, mégis nagyszerű dolog egy minden tudást magában rejtő könyvet a kézben és a fülkében tartani. :-))) - Bodó Gyula, sofőr

* Egész nyugodtan mondhatom, hogy a könyv elejétől a végéig tökéletes és minden része hasznos! Egyébként tiszta szívből, csak gratulálni tudok hozzá!!! - Semperger József, vállalkozó

* Leginkább a tevékenység igazoló lap használata, a 2 sofőrös vezetés és a pihenőidők igazolása volt legfontosabb számomra. A könyvben megtaláltam minden egyéb apróbb információkat, amelyeket jó tudni, mivel azokért is jelentős összegű bírságokat fizethetünk! Mindenkinek csak ajánlani tudom! - Bakó Tamás, vállalkozó és sofőr

* Az egész könyv a benne lévő fejezetek egymásra épülnek, szinte lehetetlen külön választani. Nagy segítség mindenki számára ez a szaktudás ahogy ez a könyv elkészült. Minden nap, mikor dolgozom a fejezetek különböző részein gondolkodom. És így hasznosítom a leírtakat. Köszönettel a könyvet. - Kis Ferenc, sofőr

* Az egész könyv nagyon hasznos, sokat tanultam belőle. Mindenkinek ajánlani tudom, aki a kamionozást választja. Az "öreg motorosoknak" azért, mert rengeteg tévhit kering közöttük, keverik az évekkel ezelőtti szabályokat az újakkal, a kezdőknek pedig azért, hogy világosan lássanak az 561-es rendelet "dzsungelében"! Kiemelném az uniózós cégeket érintő 2. számú iránymutatást (169. old.), valamint a kompozás témakört ( 151-152. old.). Lassan kell egy új könyvet vennem, mert ez kezd elrongyolódni! - Kis András Pécs, kisbandi61@freemail.hu

440 oldalnyi rendkívül fontos információ, mely az ALAPOKTÓL kezdve magyarázza el az AETR elfedett, félreértett vagy félre magyarázott rejtelmeit, végigvéve a jogszabályok pontjait soha nem látott részletességgel.

Az elmúlt 20 év minden tapasztalatával, a szakértő lektorokat is beleértve!

NINCS több titok! NINCS több helytelen értelmezés! NINCS több félremagyarázás! Csak a teljes magyarázat, A-tól Z-ig, lépésről lépésre.

Fuvarozóknak és saját számlás szállítással foglalkozóknak, vagy mentességgel bíró vállalkozásoknak egyaránt "kötelező tananyag"!

A teljes 561-es rendelet és jó néhány egyéb rendelet teljes kivesézése, az ALAPOKTÓL kezdve, hogy NE legyen több vita!

Analóg és digitális tachográfok alapvető magyarázata és a korongok/kártyák értelmezése, képekben - mindez már NEM lehet kérdés!

Hogyan alkalmazd a kompszabályt? Részletes leírás és ismertető, amiből könnyedén megérted ezt is.

Közúti és telephelyi ellenőrzés soráni teendők – végre TELJESEN MEGVÁLASZOLVA!

Mit tegyél vállalkozásként egy telephelyi ellenőrzés során? Jó néhány életbevágó tanács és információ, valamint a szükséges dokumentumok bemutatása.

Négykezessel kapcsolatos kérdések, félreértések – minden részlet teljesen megválaszolva!

Buszosoknak: 2014. január 1.-től szigorodott a nemzetközi buszvezetők éjszakai vezetésére vonatkozó vezetési ciklus! Az új könyv ezt is tartalmazza, ezért be KELL szerezned a saját példányodat!

Utazó munkavállalók munkaügyi szabályai az új Mt. szerint, Dr. Maszong Attila munkaügyi jogász hozzászólásával, teljes részletességgel – már ez sem kérdés többé!

Változott az AETR szerinti vezetési szünet megítélése: a Kúria döntése alapján ez már NEM munkaidő! Ennek részleteit a könyvben találod.

Hogyan kell elkészíteni egy komplett MUNKAÜGYI NYILVÁNTARTÓT az utazó munkavállalók számára? A törvény által leírtak szerinti teljes minta és magyarázat ehhez a könyvben.

Új EU-s jogszabály jelent meg 2014. februárjában, ami MINDENKIT érint. Ez a kiadás már ezt is feldolgozta - köztük az új tevékenység igazoló lap értelmezést és használatot is.

Az új EU-s jogszabály (165/2014/EU rendelet) 2015. március 1-től új értelmezést léptetett életbe a tevékenységigazoló lapokkal kapcsolatban. Hogyan kell akkor ezt most értelmezni, használni, alkalmazni a gyakorlatban? Életbe vágó kérdés!

AZ ÚJ MOBILITÁSI CSOMAG TELJES MAGYARÁZATA!

Ezernyi kérdés, amire választ keresel...

6.600 ember NEM tévedhet!

Nem kérdés, hogy beszerezd a saját példányodat, MOST! NE várj vele!!!

Hasznos jogszabályok

Néhány jogszabály és egyéb anyag az AETR-rel kapcsolatban

1988-as évi I. Közlekedési Törvény

A törvény célja, hogy a közúti közlekedés alapvető feltételeinek, az abban résztvevő személyek és szervezetek jogainak és kötelezettségeinek a meghatározásával elősegítse a közúti személy- és áruszállítási szükségletek kielégítését, a közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek megfelelő korszerű járműállomány és közúthálózat kialakítását, működését, a közutak védelmét.

3821/85/EGK-rendelet: Menetíró készülékek

Az e rendelet szerinti menetíró készülékek a kialakítás, a beépítés, a használat és az ellenőrzés tekintetében megfelelnek a rendelet és a rendelet szerves részét képező I., illetve II. melléklet követelményeinek.

(1) A tagállamokban nyilvántartásba vett, és a közúti személyszállításra és árufuvarozásra használt járművekbe menetíró készüléket kell beépíteni és azokban ilyen készüléket kell használni, kivéve a 3820/85/EGK rendelet 4. cikkében és 14. cikkének (1) bekezdésében említett járműveket.

561/2006 március 15. EK-rendelet

Ez a rendelet a közúti személy- és áruszállítást végző járművezetőkre vonatkozó vezetési időkkel, szünetekkel és pihenőidőkkel kapcsolatos szabályokat állapít meg a szárazföldi szállítási módok közötti verseny feltételeinek harmonizálása érdekében, különös tekintettel a közúti szektorra, valamint a munkakörülmények és a közúti biztonság javítására. Ezen rendelet célja továbbá a hatékonyabb tagállami ellenőrzési és végrehajtási gyakorlat elősegítése, valamint a jobb munkagyakorlat bevezetése a közúti szállítási iparágon belül.

Bizottsági Nyilatkozat

A Bizottság a súlyos jogsértés minősítéssel összefüggésben kijelenti, hogy a közúti fuvarozáshoz kapcsolódó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló rendelet súlyos megsértésének tekinthetők a következők: (folytatás a kiadványban)

Közúti ellenőrzési jegyzőkönyv

Közúti ellenőrzési jegyzőkönyv minta a vezetési és pihenőidők 561/2006- és 3821/85 EU rendeletek mellé. „Az ellenőrzés során az 1. mellékletben meghatározott közúti ellenőrzési jegyzőkönyvet kell alkalmazni, amelynek egy példányát az ellenőrzés alá vont gépjárművezetőnek kell az ellenőrzést követően átadni.” (43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet )

Szabálysértési kódok

Szabálysértési kódok a vezetési és pihenőidők 561/2006- és 3821/85 EU rendeletek ellenőrzéséhez. Egy lista alapján írják össze, miben „vétkezett” a járművezető.

Menetíró készülékek a közúti közlekedésben

Jogszabály a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló, 1985. december 20-i 3821/85/EGK tanácsi rendelet végrehajtásáról szóló 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet módosításáról. „A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése b) pontjának 14., 19. és 24. alpontjában kapott felhatalmazás alapján a gazdasági és közlekedési miniszter feladat- és hatásköréről szóló 163/2006. (VII. 28.) Korm. rendelet 1. §-ának e) pontjában megállapított feladatkörömben eljárva a következőket rendelem el:”

NKH ellenőrzések

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok alapján végzett közlekedési hatósági ellenőrzés részletes szabályairól. „A gazdasági és közlekedési miniszter feladat- és hatásköréről szóló 163/2006. (VII. 28.) Korm. rendelet 1. §-ának e) pontjában megállapított feladatkörömben eljárva a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése b) pontjának 24. alpontjában, valamint a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) kihirdetéséről szóló 2001. évi IX. törvény 4. §-ának (2) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján a következőket rendelem el:”

Vezetési és pihenőidők ellenőrzése

66/2007. (IV. 4.) Korm. rendelet a közúti szállítást végző egyes járművek személyzete vezetési és pihenőidejének ellenőrzéséről. „A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése a) pontjának 13. alpontjában, valamint a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) kihirdetéséről szóló 2001. évi IX. törvény 4. §-ának (1) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján a Kormány a következőket rendeli el:”

Az új bírságolási tételek

A 2009. augusztus 1-től érvényben lévő 156/2009. (VII. 29.) Korm. rendelet a közúti árufuvarozáshoz, személyszállításhoz és a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, valamint a bírságolással összefüggő hatósági feladatokról. Bírságolással érintett cselekmények, mulasztások. A bírság összege forintban. A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető (gépjárművezető vagy vállalkozás).

Archívum

Hesztia | Fejlesztette a ThemeIsle