Tachográf illesztés és hitelesítés – mikor melyik szükséges?

Tachográfok hitelesítése

Milyen gyakorisággal kell illeszteni/hitelesíteni a tachográfot?

Milyen gyakran kell hitelesíteni a tachográfokat?

És milyen gyakran kell illeszteni azokat?

Te tudod a választ ezekre?

Kedves ügyfelünk a következőt írta kérdésemre: “Ma még tovább érdeklődtem a tachográfok hitelesítésével/illesztésével kapcsolatos kérdéskörben korábban volt munkatársaimnál, akik jelenleg is műszaki vizsgabiztosok. Ők azt mondták, hogy a tachográfok hat éves hitelesítési kötelezettsége nem szűnt meg, műszaki vizsgákon kérik ezeket a dokumentumokat, sőt be is kell szkennelni a műszaki vizsga dokumentumokba.”

“Az illesztés őszinte elmondásuk szerint inkább formális, itt is csak az illesztési kötelezettséget igazoló dokumentumot ellenőrzik. A sebváltó javítással kapcsolatos konkrét példámra azt mondták, hogy ilyenkor egy jogosult tachográf műhelyben kell az eredeti állapot visszaállítását ellenőriztetni/hitelesíteni/plombálni. Ezzel kapcsolatos gyakorlat lehet pl., hogy ha egy váltót leszerelnek, akkor a tachográf bekötéseit is megszakítják, következésképpen ha a váltót visszaszerelik a tachográfot is illeszteni kell. Ez plusz költség lehet az üzembentartónak, ha pl. a váltó javítás elsőre, másodikra sem sikerül.”

Minden AETR könyvvel rendelkezőnek figyelem! A könyvben leírtakat a fenti kiegészítéssel vegyétek figyelembe!!! Köszönjük Lászlónak az utánajárást!

Kiegészítés a mentességhez a tachográf hitelesítésére vonatkozólag.

Szintén László javaslata alapján, aki jártasabb nálam ebben a témában, a mentességgel kapcsolatos tachográf hitelesítésre vonatkozóan a javaslatunkat a következőkben olvashatod.

Kiegészítés a mentességhez a tachográf hitelesítésére vonatkozólag.

Mentesség esetén is az 5/1990 (IV.12) KöHÉM és a 3821/85 EGK rendelet szerint a tachográfnak működőképesnek és érvényes illesztéssel rendelkezőnek kell lennie, a gépjárművezetőnek pedig tárgynapi szabályosan kitöltött tachográf koronggal, és/vagy érvényes digitális tachográf készülékbe helyezett kártyával kell rendelkezni.

Ugyanakkor az ilyen gépjármű használat során:

• – nem ellenőrizhetők a vezetési és pihenő időkre vonatkozó adatok,
• – a keletkezett adatokra nem vonatkozik az egy éves megőrzési kötelezettség,
• – ezekre a napokra az üzembentartó a 124/2005(XII.29) GKM rendelet 6§ (9) és(10) bekezdésnek megfelelő Tevékenységigazoló lapot állít ki,
• – digitális tachográf esetén a járművezető köteles hatályon kívüli tevékenységet (OUT) a készülékkel rögzíteni.

Ha tehát mentességet élvezel, akkor abban az esetben, amennyiben NEM szereled ki a tachográfot a járműből (bizonyos esetekben és feltételek mellett ezt megteheted), akkor NAGYON figyelj arra, hogy a tachográf hitelesített, illesztett, megfelelően működőképes és jóváhagyott legyen! Erről részletesen írtunk az AETR könyvben.

Rövid idézet az AETR könyvből ezzel kapcsolatban:

Amennyiben a jármű menetíróval fel van szerelve, de a használata – a fentiek miatt – nem kötelező, akkor a 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet 6. paragrafus (3) bekezdése nem vonatkozik erre az esetre, mivel a jármű nem tartozik a 165/2014/EU rendelet hatálya alá.

Ennek megfelelően nem lehet megkövetelni, hogy az analóg tachográfban legyen adatrögzítő lap (korong), vagy a digitális tachográfban legyen járművezetői kártya. A digitális tachográfot „out of scope” (OUT ki kezdés) állásba kell kapcsolni.

A beépített tachográfra az esetleges mentességtől függetlenül vonatkozik a 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet 92. paragrafus (4) bekezdése, melynek értelmében – ha már egyszer besze-relték – a beszerelt tachográfnak jóváhagyottnak, illesztettnek, hitelesítettnek, aktiváltnak kell lennie, és a berendezésen végre kell hajtani az előírt felülvizsgálatokat.

Tehát, abban az esetben, ha valaki saját számlás szállítást végez és emellett még mentességet is élvez a tachográf használata alól – 7,5 tonna össztömeget nem meghaladó járművel vagy járműszerelvénnyel végzi a szállítást –, de be van szerelve a tachográf a járműbe, akkor a fentiekre kell figyelni.