2012. január

Figyelem! A dobpergés már elindult! Kezdődik a visszaszámlálás.

Ra-ta-ta-ta-tam. A dobpergés elindult, ahogy azt korábban már jeleztem. Hamarosan megtudod, hogy mi a dolog, amiről számunkra ez az év szólni fog. És amiről azt gondolom, számodra is igen nagy jelentőséggel bír majd. Kedvcsinálóul ehhez olvass el egy cikket, ami arról szól, hogy munkaügyi szempontból miként számold a 15 percnél rövidebb, Bővebben……

Szerző: Kuzma Ferenc | Közzétéve: 10 év2012.01.18. telt el a közzététel óta

2012. január

Egy 800 ezres bírság története – amikor már az igazságügyi szakértő sem tud segíteni

Tegnap előtt, kedden megkeresett valaki azzal, hogy a NAV (azon belül a korábbi VPOP) ellenőrei az egyik idős, 70 éves sofőrjüket 800 ezer forintra bírságolta meg. Ennek előzménye az, hogy leállították az auót, és mivel a helyszínen nem tudták megfelelően kiértékelni a korongokat, villogó jelzőfényes autóval bekísérték a 15 km-re lévő Bővebben……

Szerző: Kuzma Ferenc | Közzétéve: 10 év2012.01.12. telt el a közzététel óta

AETR (agyon) szabályozás

AETR - francia mozaikszó, a következő kifejezés rövidítése: Accord Européen sur les Transports Routiers.

Jelentése: A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás.

Rövid történeti áttekintés

A tachográf használatának, illetve a járművezetők vezetési és pihenőidejének szabályozása nem új keletű dolog. Már az 1960-as években egyes nyugat-európai országok szabályozni kívánták az utazószemélyzet – azaz a tehergépjármű vezetők és autóbusz vezetők – munkaidejét.

A szabályozás eredeti célja a gépjárművezetők védelme, a közlekedés biztonságának javítása, a versenyegyenlőség biztosítása volt. (Még ma is ez a cél.) Ezért aztán 1970. július 1-jén, Genfben (Geneva) megszületett az AETR egyezmény, melyhez azután az elkövetkező években folyamatosan csatlakoztak az egyes államok. Magyarország a 2001. évben csatlakozott az egyezményhez.

1985-ben megszületett a 3820-as és a 3821-es számú EGK rendelet. Az Európai Unió ezen két rendelettel beemelte jogrendjébe az AETR megállapodást.

Ezt a 2001. évi IX. törvény tartalmazza, azaz "hirdeti ki". Eme megállapodás tartalmazza a vezetési és pihenőidőkre, stb. vonatkozó eredeti szabályozást.

A 3820-as jogszabályt váltotta részben ki – de vigyázat: csak részben, mivel az eredeti megállapodás bizonyos feltételek esetén továbbra is érvényben van! – a 2007. április 11-től hatályos 561/2006/EK rendelet, ami bizonyos mértékben szigorította az AETR-egyezményt (pl. a 45 perc három részre osztása megszűnt, sőt, TILOS), bizonyos mértékben enyhítette azt (csökkentett napi pihenőidőt már nem kell visszapótolni).

Ehhez a rendelethez igazodik a jelenlegi 27 EU-s tagállam, továbbá az EGT-hez tartozó Izland, Lihctenstein és Norvégia.

Lényeges, hogy az 561/2006/EK rendelet és az eredeti AETR egyezmény „komfortosítása”, összehangolása, egyesítése a 2010. év végétől megtörtént, bár némi eltérések még mindig adódnak a kétféle szabályozás között.

Az AETR szabályozással, illetve az 561/2006/EK rendelettel, mint jogszabállyal az a baj, hogy agyonszabályoz egy területet, nehezen érthető, nehezen adoptálható bizonyos területekre, és sokszor "lehetetlen" betartani őket. Pedig a neked E SZERINT KELL működnöd, akármelyik területét is műveld a fuvarozásnak, szállításnak.

Néhány fontos, hasznos jogszabály

Az alábbi jogszabályokat MINIMUM ismerned kell! Töltsd le őket!

561/2006 március 15. EK-rendelet

Ez a rendelet a közúti személy- és áruszállítást végző járművezetőkre vonatkozó vezetési időkkel, szünetekkel és pihenőidőkkel kapcsolatos szabályokkal foglalkozik. Ezen rendelet célja továbbá a hatékonyabb tagállami ellenőrzési és végrehajtási gyakorlat elősegítése, valamint a jobb munkagyakorlat bevezetése a közúti szállítási iparágon belül.

165/2016/EK-rendelet: Menetíró készülékek

Digitális és korongos menetírók, ezek kezelése, a járművezetői kártyák kiállítsa, cseréje, tachográfok illesztése, hitelesítése. Okos menetíró készülékek.

1988-as évi I. Közlekedési Törvény

A fuvarozók munkaidejéről szóló törvény - többek között! Kötelezően alkalmazandó szabály! Mi számít munkaidőnek és mi nem? Éjszakai időszak, túlórák, munkaidőkeret, napi, heti munkaidők.

Mobilitási Csomag - 2020/1054 EU-rendelet

A 2020 augusztusától és a későbbiekben létrejövő változások a fuvarozás témakörében - vezetési idők, pihenőidők, vis maior, kabotázs, tachográf használat kisebb járművekbe, 56 napos igazolás kötelezettsége.

Bizottsági Nyilatkozat

A Bizottság a súlyos jogsértés minősítéssel összefüggésben kijelenti, hogy a közúti fuvarozáshoz kapcsolódó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló rendelet súlyos megsértésének tekinthetők a következők: (folytatás a kiadványban)

261/2011-es Kormányrendelet

Fuvarozók, szállítók, autóbuszos szállítók, saját számlás szállítókkal kapcsolatos belföldi jogszabály. Fuvarlevelek, menetlevelek kitöltése, használata, 7,5 tonna feletti szállítás.

1073/2009/EK rednelet

Az autóbusszal végzett személyszállítás nemzetközi piacához való hozzáférés közös szabályairól és az 561/2006/EK rendelet módosításáról. Bérfuvarozás, szállítás.

BIREG-regisztráció és jogszabály

A díj ellenében végzett közúti árutovábbítási, a saját számlás áruszállítási, valamint az autóbusszal díj ellenében végzett személyszállítási és a saját számlás személyszállítási tevékenységről, továbbá az ezekkel összefüggő jogszabályok módosításáról szóló 261/2011. (XII. 7.) Korm. rendelet módosítása.

Közúti ellenőrzési jegyzőkönyv

Közúti ellenőrzési jegyzőkönyv minta a vezetési és pihenőidők 561/2006- és 3821/85 EU rendeletek mellé. „Az ellenőrzés során az 1. mellékletben meghatározott közúti ellenőrzési jegyzőkönyvet kell alkalmazni, amelynek egy példányát az ellenőrzés alá vont gépjárművezetőnek kell az ellenőrzést követően átadni.” (43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet )

Szabálysértési kódok

Szabálysértési kódok a vezetési és pihenőidők 561/2006- és 3821/85 EU rendeletek ellenőrzéséhez. Egy lista alapján írják össze, miben „vétkezett” a járművezető.

NKH ellenőrzések

43/2007. (IV. 4.) GKM rendelet a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok alapján végzett közlekedési hatósági ellenőrzés részletes szabályairól. „A gazdasági és közlekedési miniszter feladat- és hatásköréről szóló 163/2006. (VII. 28.) Korm. rendelet 1. §-ának e) pontjában megállapított feladatkörömben eljárva a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése b) pontjának 24. alpontjában, valamint a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) kihirdetéséről szóló 2001. évi IX. törvény 4. §-ának (2) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján a következőket rendelem el:”

Vezetési és pihenőidők ellenőrzése

66/2007. (IV. 4.) Korm. rendelet a közúti szállítást végző egyes járművek személyzete vezetési és pihenőidejének ellenőrzéséről. „A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdése a) pontjának 13. alpontjában, valamint a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás (AETR) kihirdetéséről szóló 2001. évi IX. törvény 4. §-ának (1) bekezdésében kapott felhatalmazás alapján a Kormány a következőket rendeli el:”

Az új bírságolási tételek

A 2009. augusztus 1-től érvényben lévő 156/2009. (VII. 29.) Korm. rendelet a közúti árufuvarozáshoz, személyszállításhoz és a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, valamint a bírságolással összefüggő hatósági feladatokról. Bírságolással érintett cselekmények, mulasztások. A bírság összege forintban. A bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető (gépjárművezető vagy vállalkozás).

Archívum

Hesztia | Fejlesztette a ThemeIsle